Nyt ollaan enemmän yksimielisiä siitä, että hallituksen tulisi keskittyä "uuteen infrastruktuuriin" epidemian jälkeen."Uudesta infrastruktuurista" on tulossa kotimaan talouden elpymisen uusi painopiste."Uusi infrastruktuuri" sisältää seitsemän pääaluetta, mukaan lukien UHV, uusien energiaajoneuvojen latauspaalut, 5G-tukiasemien rakentaminen, suuret datakeskukset, tekoäly, teollinen Internet, kaupunkien välinen nopea junayhteys ja kaupunkien välinen junaliikenne."Uuden infrastruktuurin" rooli kotimaan talouden vauhdittajana on itsestään selvä.Voiko terästeollisuus hyötyä tästä investointikohdeesta tulevaisuudessa?
COVID-19-epidemiatilanne moninkertaistaa "uuden infrastruktuurin" investointimotivaation
Syy, miksi "uutta infrastruktuuria" kutsutaan "uudeksi", liittyy perinteiseen infrastruktuuriin, kuten "rautaiseen julkiseen lentokoneeseen", joka palvelee pääasiassa tiede- ja teknologiapuolen infrastruktuuria.Vertailukelpoinen "uuden infrastruktuurin" historiallinen hanke on Yhdysvaltain presidentti Clintonin vuonna 1993 ehdottama "kansallinen". "Information Superhighway", laajamittainen infrastruktuurin rakentaminen informaation alalla, suunnitelmalla on ollut erittäin laaja vaikutus maailmanlaajuisesti, ja loi Yhdysvaltain tietotalouden tulevaisuuden loiston.Teollisuustalouden aikakaudella infrastruktuurin rakentaminen heijastuu fyysisten resurssien edistämiseen Toimitusketjun virtaus ja integrointi;Digitaalisen talouden aikakaudella matkaviestintä, big data, tekoäly ja muut verkkolaitteet ja datakeskukset ovat tulleet välttämättömiksi ja yleismaailmallisiksi infrastruktuuriksi.
Tällä kertaa ehdotetulla "uudella infrastruktuurilla" on laajempi konnotaatio ja laajemmat palvelutavoitteet.Esimerkiksi 5G on matkaviestintää, UHV sähköä, kaupunkien välinen suurnopeusjuna ja kaukojunaliikenne ovat liikennettä, suuret datakeskukset internetiä ja digitaalisia palveluita varten, ja tekoäly ja teollinen internet ovat rikas ja monipuolinen ala.Tämä voi aiheuttaa ongelman, että kaikki on ladattu siihen, mutta tämä liittyy myös sanaan "uusi", koska uusia asioita kehittyy jatkuvasti.
Vuonna 2019 asiaankuuluvat virastot selvittivät kotimaisen PPP-projektitietokannan, jonka kokonaisinvestointi oli 17,6 biljoonaa yuania, ja infrastruktuurin rakentaminen on edelleen iso pää, 7,1 biljoonaa yuania, mikä vastaa 41 prosenttia;kiinteistöt sijoittuu toiseksi, 3,4 biljoonaa yuania, mikä on 20%;"Uusi infrastruktuuri" on noin 100 miljardia yuania, mikä on noin 0,5%, ja kokonaismäärä ei ole suuri.21st Century Business Herald -lehden tilastojen mukaan 5. maaliskuuta 24 provinssin ja kunnan julkaisemien tulevien investointisuunnitelmien luettelo koski 22 000 hanketta, joiden kokonaismäärä on 47,6 biljoonaa yuania, ja suunniteltu investointi 8 biljoonaa. yuania vuonna 2020. "Uuden infrastruktuurin" osuus on jo noin 10 %.
Tämän epidemian aikana digitaalitalous on osoittanut vahvaa elinvoimaa, ja monet digitaaliset muodot, kuten pilvielämä, pilvitoimisto ja pilvitalous, ovat räjähtäneet voimakkaasti esiin ja lisänneet uutta pontta "uuden infrastruktuurin" rakentamiseen.Epidemian jälkeen huomioon talouden elvytys, "uusi infrastruktuuri" saa enemmän huomiota ja enemmän investointeja, ja pin enemmän odotuksia elvyttää talouskasvua.
Teräksen kulutusintensiteetti seitsemällä alueella
"Uuden infrastruktuurin" seitsemän pääalueen asetelma perustuu digitaaliseen talouteen ja älykkääseen talouteen.Terästeollisuus hyötyy "uuden infrastruktuurin" tarjoamasta uudesta liike-energiasta ja uudesta potentiaalista korkeammalle tasolle, ja se on myös "Infrastruktuuri" tarjoaa tarvittavat perusmateriaalit.
Seitsemän kentän ja teräsmateriaalien teräksen lujuuden mukaan lajiteltuina korkeasta matalaan, ne ovat kaupunkien välinen suurnopeusjuna- ja kaukojunaliikenne, UHV, uuden energian ajoneuvojen latauspino, 5G-tukiasema, iso datakeskus, teollinen Internet, tekoäly .
Valtakunnallisen rautatien "kolmennentoista viisivuotissuunnitelman" mukaan suurnopeusjunaliikenteen liikematkasuunnitelma vuodelle 2020 on 30 000 kilometriä.Vuonna 2019 suurnopeusradan nykyinen ajokilometrimäärä on saavuttanut 35 000 kilometriä ja tavoite on ylitetty etuajassa." Vuonna 2020 kansallisrautatie investoi 800 miljardia yuania ja ottaa käyttöön uusia 4 000 kilometrin pituisia linjoja. mikä suurnopeusjuna on 2 000 kilometriä Painopiste on puutteissa, salatut verkot ja investointiintensiteetti on periaatteessa sama vuonna 2019. Valtakunnallisen runkoverkon perusmuodostuksen taustalla vuonna 2019 yhteensä. Maan kaupunkiraiteiden kilometrimäärä on 6 730 kilometriä, kasvua 969 kilometriä, ja investointiintensiteetti on noin 700 miljardia. Vetoina "uuden infrastruktuurin" parannettu versio , Alueellinen liitettävyys runkoverkon alla, salausprojektit. , eli kaupunkien väliset nopeat rautatiet ja kaupunkien välinen rautatieliikenne, tulevat tulevaisuuden rakentamisen painopisteeksi Mitä taloudellisesti kehittyneemmät alueet, sitä voimakkaampi kysyntä on, alueellisen painopistealueena on Jangtse-joen suisto, Zhuhai Shanghain vuoden 2035 mukaan. Suunnitelman mukaan Changjiang, Peking, Tianjin, Hebei ja Changjiang muodostavat "kolmen 1000 kilometrin" rautatieliikenneverkoston kaupunkilinjoista, kaupunkien välisistä linjoista ja paikallisista linjoista.100 miljoonan dollarin investointi rautateihin vaatii vähintään 0,333 teräksen kulutusta. 3333 terästonnin kysyntää varten on investoitu 1 biljoonaa dollaria, ja pidempi kulutus on rakennusmateriaaleja ja kiskomateriaaleja.
UHV.Tätä kenttää ohjaa pääasiassa valtion kantaverkko.Nyt on selvää, että vuonna 2020 hyväksytään 7 UHV:tä.Tämä teräksen veto näkyy pääasiassa sähköteräksessä.Vuonna 2019 sähköteräksen kulutus on 979 tonnia, mikä on kasvanut 6,6 % useaan kertaan.UHV:n tuoman verkkoinvestointien kasvun seurauksena sähköteräksen kysynnän odotetaan kasvavan.
Latauskasa uusia energiaajoneuvoja."Uuden energian ajoneuvoteollisuuden kehityssuunnitelman" mukaan hajoamissuhde on 1:1, ja Kiinassa on noin 7 miljoonaa latauspaalua vuoteen 2025 mennessä. Latauspaalu sisältää pääosin laiteisännän, kaapelit, pylväät ja muut apumateriaalit. .7KW latauspino maksaa noin 20 000 ja 120 kW vaatii noin 150 000.Pienten latauspaalujen teräksen määrää vähennetään.Suuret sisältävät jonkin verran terästä kiinnikkeitä varten.Keskimäärin 0,5 tonnia kohden laskettuna 7 miljoonaa latauspaalua vaatii noin 350 tonnia terästä.
5G-tukiasema.China Information Communication Instituten ennusteen mukaan maani investointien 5G-verkon rakentamiseen odotetaan nousevan 1,2 biljoonaan yuania vuoteen 2025 mennessä;Investointi 5G-laitteisiin vuonna 2020 on 90,2 miljardia euroa, josta 45,1 miljardia investoidaan päälaitteisiin ja mukaan tulee muita apulaitteita, kuten tietoliikennetornimastoja.5G-infrastruktuuri on jaettu kahteen tyyppiin makrotukiasemiin ja mikrotukiasemiin.Ulkona sijaitseva suuri torni on makrotukiasema ja nykyisen suurrakentamisen painopiste.Makrotukiaseman rakenne koostuu päälaitteista, tehoa tukevista laitteista, siviilirakennuksista jne. Teräksenä on konehuone, kaapit, kaapit, viestintätornin mastot jne. Viestintätornin maston terästilavuus vastaa Suurin osa tavallisesta kolmiputkitornista painaa noin 8,5 tonnia, mutta useimmat makrotukiasemat ja mikrotukiasemat luottavat olemassa oleviin 2/3/4G- ja muihin viestintäpalveluihin.Mikrotukiasemia käytetään pääasiassa tiheään asutuilla alueilla, joilla teräksen kulutus on vähäistä.Siksi 5G-tukiasemien ohjaama teräksen kokonaiskulutus ei ole liian suuri.Karkeasti 5 prosentin tukiasemainvestoinnin mukaan terästä tarvitaan, ja biljoonan dollarin investointi 5G:hen kasvattaa teräksen kulutusta noin 50 miljardilla juanilla.
Suuri datakeskus, tekoäly, teollinen Internet.Laitteistoinvestoinnit ovat pääasiassa tietokonehuoneita, palvelimia jne. verrattuna muihin neljään alueeseen, suora teräksen kulutus on pienempi.
Nähdään "uuden infrastruktuurin" teräksen kulutus Guangdongin näytteistä
Vaikka teräksen käyttömäärät seitsemällä pääalueella vaihtelevatkin, koska rautatieliikenteen osuus uudesta infrastruktuuri-investoinneista ja rakentamisesta on suuri, teräksen kulutuksen lisääminen on ilmeistä.Guangdongin maakunnan julkaiseman investointihankeluettelon mukaan vuonna 2020 on 1 230 keskeistä rakennusprojektia, joiden kokonaisinvestointi on 5,9 biljoonaa juania, ja 868 alustavaa hanketta, joiden kokonaisinvestointi on arviolta 3,4 biljoonaa juania.Uusi infrastruktuuri on tasan 1 biljoona yuania, mikä vastaa 10 prosenttia 9,3 biljoonan yuanin kokonaisinvestointisuunnitelmasta.
Kaiken kaikkiaan kaupunkien välisen rautatieliikenteen ja kaupunkien rautatieliikenteen kokonaisinvestointi on 906,9 miljardia yuania, mikä on 90%.90 %:n investointiasteikko on juuri korkean terästiheyden alue, ja 39 projektia on paljon enemmän kuin muilla alueilla.summa.Kansallisen kehitys- ja uudistuskomission tietojen mukaan kaupunkien välisten ja kaupunkien rautatieliikennehankkeiden hyväksyntä on jo saavuttanut biljoonia.Tämän alueen odotetaan muodostuvan uuteen infrastruktuuriin tehtävien investointien painopisteeksi mittakaavaltaan ja määrältään.
Siksi "uusi infrastruktuuri" on mahdollisuus terästeollisuudelle edistää omaa laatuaan ja tehokkuuttaan, ja se muodostaa myös uuden kasvupisteen teräksen kysynnälle.
Postitusaika: 13.3.2020
