COVID-19-epidemiatilanne moninkertaistaa motivaation investoida "uuteen infrastruktuuriin"

Syy siihen, miksi "uutta infrastruktuuria" kutsutaan "uudeksi", liittyy perinteiseen infrastruktuuriin, kuten "rautaiseen julkiseen lentokoneeseen", joka palvelee pääasiassa tieteen ja teknologian puolen infrastruktuuria. Vastaava historiallinen "uuden infrastruktuurin" hanke on Yhdysvaltain presidentti Clintonin vuonna 1993 ehdottama "kansallinen". "Informaatiosupervaltatie", laajamittainen infrastruktuurirakentaminen tietoliikenteen alalla, on vaikuttanut laajalti maailmanlaajuisesti ja luonut Yhdysvaltain tietotalouden tulevaisuuden loiston. Teollisen talouden aikakaudella infrastruktuurirakentaminen näkyy fyysisten resurssien edistämisessä toimitusketjun virtauksessa ja integraatiossa; digitaalitalouden aikakaudella mobiiliviestintä, big data, tekoäly ja muut verkkolaitteet sekä datakeskustilat ovat tulleet välttämättömiksi ja yleismaailmallisiksi infrastruktuuriksi.

Tällä kertaa ehdotetulla "uudella infrastruktuurilla" on laajempi merkitys ja laajemmat palvelutavoitteet. Esimerkiksi 5G on mobiiliviestintää varten, UHV sähköä varten, Intercity-suurnopeusjunat ja Intercity-junaliikenne ovat kuljetusta varten, suuret datakeskukset ovat internetiä ja digitaalisia palveluita varten, ja tekoäly ja teollinen internet ovat rikas ja monipuolinen ala. Tämä voi aiheuttaa ongelman, että siihen ladataan kaikkea, mutta tämä liittyy myös sanaan "uusi", koska uusia asioita kehittyy jatkuvasti.

Vuonna 2019 asiaankuuluvat virastot selvittivät kotimaisten julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhankkeiden tietokannan, jonka kokonaisinvestointi oli 17,6 biljoonaa yuania. Infrastruktuurirakentaminen on edelleen suurin investointikohde, 7,1 biljoonaa yuania eli 41 %. Kiinteistörakentaminen on toisena, 3,4 biljoonaa yuania eli 20 %. "Uuden infrastruktuurin" investointien määrä on noin 100 miljardia yuania eli noin 0,5 %, eikä kokonaissumma ole suuri. 21st Century Business Heraldin tilastojen mukaan 5. maaliskuuta oli koottu yhteen 24 maakunnan ja kunnan julkaisema luettelo tulevista investointisuunnitelmista, jotka käsittivät 22 000 hanketta, joiden kokonaisarvo oli 47,6 biljoonaa yuania ja suunnitellut investoinnit 8 biljoonaa yuania vuonna 2020. "Uuden infrastruktuurin" osuus on jo noin 10 %.

Tämän epidemian aikana digitaalitalous on osoittanut vahvaa elinvoimaa, ja monet digitaaliset formaatit, kuten pilvipalvelut, pilvitoimistot ja pilvitalous, ovat puhjenneet voimakkaasti esiin, mikä on antanut uutta vauhtia "uuden infrastruktuurin" rakentamiselle. Epidemian jälkeen talouden elvyttämiseen ja "uuteen infrastruktuuriin" kiinnitetään enemmän huomiota ja investointeja, mikä lisää odotuksia talouskasvun stimuloinnista.

Teräksen kulutusintensiteetti seitsemällä alueella

Seitsemän pääalueen "uuden infrastruktuurin" asettaminen perustuu digitaalitalouteen ja älykkääseen talouteen. Terästeollisuus hyötyy "uuden infrastruktuurin" tarjoamasta uudesta kineettisestä energiasta ja uudesta potentiaalista korkeammalle tasolle, ja "infrastruktuuri" tarjoaa myös tarvittavat perusmateriaalit.

Teräsmateriaalit on lajiteltu seitsemään teräksen lujuuden ja lujuuden mukaan korkeimmasta matalimpaan: Intercity-suurnopeusjunat ja Intercity-junaliikenne, UHV, uuden energian ajoneuvojen latauspisteet, 5G-tukiasemat, suuret datakeskukset, teollinen internet ja tekoäly.

Kansallisen rautateiden "kolmannentoista viisivuotissuunnitelman" mukaan suurnopeusjunaliikenteen kilometrimäärä vuodelle 2020 on 30 000 kilometriä. Vuonna 2019 suurnopeusjunien nykyinen käyttökilometrimäärä on noussut 35 000 kilometriin, ja tavoite on ylitetty etuajassa. Vuonna 2020 kansallinen rautatie investoi 800 miljardia yuania ja ottaa käyttöön 4 000 kilometrin uudet radat, joista suurnopeusjunien osuus on 2 000 kilometriä. Painopisteenä ovat puutteet, salatut verkot ja investointien intensiteetti. Vuonna 2019 kansallisen runkoverkon perusmuodostuksen taustalla maan kaupunkiratojen kokonaiskilometrimäärä nousee vuonna 2019 6 730 kilometriin, mikä on 969 kilometrin kasvu, ja investointien intensiteetti on noin 700 miljardia. "Uuden infrastruktuurin" politiikan parannetun version, runkoverkon alueellisen yhteydet, salaushankkeet, nimittäin kaupunkien väliset suurnopeusradat ja kaupunkien välinen rautatieliikenne, tulevat olemaan tulevaisuuden rakentamisen painopiste. Mitä taloudellisesti kehittyneemmät alueet, sitä voimakkaampi kysyntä, ja sitä alueellisempi jatkotoimi on Jangtse-joen suistoalueella. Zhuhai "Shanghai 2035" -suunnitelman mukaan Changjiang, Peking, Tianjin, Hebei ja Changjiang muodostavat "kolmen 1000 km" rautatieverkoston, joka koostuu kaupunkilinjoista, kaupunkien välisistä linjoista ja paikallislinjoista. 100 miljoonan Yhdysvaltain dollarin investointi rautateihin edellyttää vähintään 0,333 tonnin teräksen kulutusta. 1 biljoonan Yhdysvaltain dollarin investointi kattaa 3333 tonnin teräksen kysynnän, ja pidempi kulutus on rakennusmateriaaleissa ja rautatiemateriaaleissa.

UHV. Tätä alaa ohjaa pääasiassa valtion sähköverkko. Nyt on selvää, että vuonna 2020 hyväksytään seitsemän UHV:tä. Tämä teräksen kulutus näkyy pääasiassa sähköteräksessä. Vuonna 2019 sähköteräksen kulutus oli 979 tonnia, mikä on kasvanut useita kertoja 6,6 %. UHV:n mukanaan tuomien verkkoinvestointien kasvun myötä sähköteräksen kysynnän odotetaan kasvavan.

Uusien energiakulkuneuvojen panostuspaalu. "Uuden energiakulkuneuvoteollisuuden kehityssuunnitelman" mukaan kulumissuhde on 1:1, ja Kiinassa on noin 7 miljoonaa panostuspaalua vuoteen 2025 mennessä. Panostuspaalu sisältää pääasiassa laitteiston, kaapelit, pylväät ja muut apumateriaalit. 7 kW:n panostuspaalu maksaa noin 20 000 ja 120 kW:n paalu vaatii noin 150 000. Pienten panostuspaalujen teräsmäärää vähennetään. Suuriin paaluihin tarvitaan jonkin verran terästä kiinnikkeisiin. Keskimäärin 0,5 tonnin painoisena 7 miljoonaa panostuspaalua vaatii noin 350 tonnia terästä.

5G-tukiasema. Kiinan informaatio- ja viestintäinstituutin ennusteen mukaan maani investointien 5G-verkon rakentamiseen odotetaan nousevan 1,2 biljoonaan yuaniin vuoteen 2025 mennessä. Vuonna 2020 5G-laitteisiin investoidaan 90,2 miljardia yuania, josta 45,1 miljardia investoidaan päälaitteisiin ja muihin apulaitteisiin, kuten tietoliikennemastoihin. 5G-infrastruktuuri jaetaan kahteen tyyppiin: makrotukiasemiin ja mikrotukiasemiin. Ulkona oleva suuri torni on makrotukiasema ja nykyisen laajamittaisen rakentamisen painopiste. Makrotukiaseman rakentaminen koostuu päälaitteista, sähköä tukevista laitteista, maanrakennustöistä jne. Teräksestä valmistetaan konehuone, kaapit, tietoliikennemastojen mastot jne. Tietoliikennemaston maston teräsmäärä muodostaa suurimman osan, ja tavallisen kolmiputkisen tornin paino on noin 8,5 tonnia, mutta useimmat makrotukiasemat ja mikrotukiasemat perustuvat olemassa oleviin 2/3/4G- ja muihin tietoliikennelaitteisiin. Mikrotukiasemia käytetään pääasiassa tiheästi asutuilla alueilla, joilla teräksen kulutus on vähäistä. Siksi 5G-tukiasemien teräksen kokonaiskulutus ei ole liian suuri. Karkeasti 5 prosentin tukiasemainvestoinnin mukaan terästä tarvitaan, ja biljoonan dollarin investointi 5G:hen kasvattaa teräksen kulutusta noin 50 miljardilla juanilla.

Suuret datakeskukset, tekoäly, teollinen internet. Laitteistoinvestoinnit kohdistuvat pääasiassa tietokonetiloihin, palvelimiin jne., ja verrattuna neljään muuhun alueeseen suora teräksen kulutus on pienempi.

"Uuden infrastruktuurin" teräksen kulutuksen näkeminen Guangdongin näytteistä

Vaikka seitsemällä pääalueella käytetyn teräksen määrä vaihtelee, koska raideliikenne muodostaa suuren osan uusista infrastruktuuri-investoinneista ja rakentamisesta, teräksen kulutuksen lisääminen on erittäin ilmeistä. Guangdongin maakunnan julkaiseman investointihankkeiden luettelon mukaan vuonna 2020 oli 1 230 keskeistä rakennushanketta, joiden kokonaisinvestointi oli 5,9 biljoonaa yuania, sekä 868 alustavaa hanketta, joiden arvioitu kokonaisinvestointi on 3,4 biljoonaa yuania. Uusi infrastruktuuri on arvoltaan tasan 1 biljoona yuania, mikä on 10 % 9,3 biljoonan yuanin kokonaisinvestointisuunnitelmasta.

Kokonaisinvestoinnit kaupunkien väliseen raideliikenteeseen ja kaupunkien raideliikenteeseen ovat 906,9 miljardia yuania, mikä on 90 %. Investointien 90 %:n suuruinen mittakaava koskee juuri korkean terästiheyden aluetta, ja 39 hankkeen määrä on huomattavasti enemmän kuin muilla alueilla. Kansallisen kehitys- ja uudistuskomission tietojen mukaan kaupunkien välisen ja kaupunkien raideliikenteen hankkeiden hyväksyntä on jo saavuttanut biljoonat. Tämän alueen odotetaan tulevan uuden infrastruktuurin investointien keskipisteeksi sekä mittakaavan että määrän suhteen.

Siksi "uusi infrastruktuuri" on terästeollisuudelle mahdollisuus edistää omaa laatuaan ja tehokkuuttaan, ja se muodostaa myös uuden kasvupisteen teräksen kysynnälle.